Tellerrad-Endkappe

Der Zweck des Gebrauchsmusters besteht darin, die obigen Nachteile des Standes der Technik zu überwinden, ein Werkzeug für Zahnradendkappen vorzuschlagen, das die Positionierung und Fixierung verschiedener Arten von Zahnradendkappen realisieren kann.

Um die oben genannten Zwecke zu erreichen, nimmt das Gebrauchsmuster die folgenden technischen Lösungen an:

Das Gebrauchsmuster betrifft ein Werkzeug für einen Getriebeabschlussdeckel, das umfasst: eine Stützplatte zum Abstützen des Getriebeabschlussdeckels; Die Getriebeendabdeckung umfasst einen kreisförmigen Hauptkörper, eine Vielzahl von Positionierungslöchern auf dem Hauptkörper und eine Vielzahl von Bolzenlöchern auf dem Hauptkörper; Das Positionierungsloch befindet sich auf einem virtuellen Kreis, das Bolzenloch befindet sich auf einem anderen virtuellen Kreis, und die Mittelpunkte der beiden virtuellen Kreise sind versetzt; Das Werkzeug umfasst auch einen fest mit der Stützplatte verbundenen Stützbalken, zwei Positionierungsstifte zur Gewindeverbindung mit den Positionierungslöchern, zwei Positionierungsschlitze zum Positionieren der Positionierungsstifte, die sich auf der Oberseite des Stützbalkens befinden, eine Anzahl von Dämpfungsblöcken zum Stützen den Hauptkörper, und einen Verbindungsmechanismus zum Drücken der Getriebeendkappe auf die Dämpfungsblöcke.

Vorzugsweise ist der Dämpfungsblock durch Schrauben fest mit der Stützplatte verbunden.

Vorzugsweise ist die Stützplatte mit einem Loch an der entsprechenden Position des Dämpfungsblocks versehen, der Dämpfungsblock ist mit einem zweiten Loch versehen, das Loch und das zweite Loch sind koaxial, der Innendurchmesser des Lochs ist größer als der Innendurchmesser des zweiten Lochs, das Loch ist mit einer Dichtung versehen, und der Verbindungsmechanismus ist ein fixierter Bolzen, der zum Verbinden mit dem Bolzenlochgewinde verwendet wird; Der Befestigungsbolzen geht durch die Dichtung und das zweite Loch, und der Innendurchmesser des zweiten Lochs ist größer als der Außendurchmesser des Bolzens des Befestigungsbolzens.

Vorzugsweise ist die Befestigungsschraube eine M16-Innensechskantschraube, und der Innendurchmesser des zweiten Lochs beträgt 22 mm.

Vorzugsweise umfasst die Getriebeendabdeckung auch eine ringförmige Ausbuchtung auf einer Seite des Hauptkörpers, und die ringförmige Ausbuchtung ist koaxial mit dem Hauptkörper; Der Stützbalken ist geneigt, und die Positionierungsrille in der Nähe des oberen Endes des Stützbalkens wird als obere Positionierungsrille bezeichnet, und die andere Positionierungsrille wird als untere Positionierungsrille bezeichnet; Die Oberseite des Tragbalkens ist fest mit einer Führungsplatte verbunden, die untere Positioniernut befindet sich zwischen der oberen Positioniernut und der Führungsplatte, die Führungsplatte durchsetzt eine Führungsstange, die Führungsstange ist parallel zur Tragstange, die Seite der Führungsplatte nahe der oberen Positionierungsnut ist mit einer Pufferplatte versehen, die Pufferplatte ist fest mit der Führungsstange verbunden, die Seite der Führungsplatte entfernt von der oberen Positionierungsnut ist mit einer Pufferfeder versehen, und ein Ende der Pufferfeder ist mit der Führungsstange verbunden, das andere Ende der Pufferfeder ist mit der Führungsplatte verbunden; Eine Rotationshülse ist drehbar mit dem Positionierungsstift verbunden, und die Positionierungsnut ist mit der Rotationshülse angepasst; Die Stützplatte ist mit einer Rutsche versehen, die Kissenblöcke sind in der Rutsche verschiebbar verbunden, und die Stützplatte ist mit einem elektrischen Zylinder zum Antreiben der Kissenblöcke versehen; Der Verbindungsmechanismus umfasst einen Zugbolzen zur Gewindeverbindung mit dem Bolzenloch, einen Schlitz zum Einführen des Bolzenkopfes des Zugbolzens an der Seite des Dämpfungsblocks nahe dem Hauptkörper; Der Innendurchmesser des Schlitzes ist größer als der Außendurchmesser des Schraubenkopfes des Zugbolzens; Der Verbindungsmechanismus umfasst auch eine seitliche Gleitnut an einer Seite des Schlitzes, einen seitlichen Gleitblock, der in der seitlichen Gleitnut gleitet, einen ersten Hohlraum und einen zweiten Hohlraum, der in dem Dämpfungsblock gleitet, einen ersten Kolben, der in dem ersten Hohlraum gleitet, a eine erste Kolbenstange zum Verbinden des ersten Kolbens mit dem seitlichen Gleitblock, einen dritten Hohlraum, der in dem seitlichen Gleitblock gleitet, einen dritten Kolben, der in dem dritten Hohlraum gleitet, eine dritte Kolbenstange, die an der Seite des dritten Kolbens in der Nähe des Schlitzes A angeordnet ist dritte Feder, die in dem dritten Hohlraum angeordnet ist, einen Luftinjektionskanal zum Einblasen von Druckluft in den ersten Hohlraum, einen verbindenden Luftkanal zum Verbinden des ersten Hohlraums und des dritten Hohlraums, einen Führungsblock, der verschiebbar mit dem zweiten Hohlraum verbunden ist, eine darin angeordnete zweite Feder den zweiten Hohlraum zum Zurücksetzen des Führungsblocks, eine Zwischenrinne zwischen der ersten Kammer und der zweiten Kammer, einen Begrenzungsstift, der verschiebbar in der Zwischenrinne verbunden ist, eine Führungsfläche an einer Seite der Führung einen Block zum Antreiben der Bewegung des Stoppstifts, einen Luftauslass an einer Seite des Seitenschiebers und ein Luftrohr zum Verbinden des Luftauslasses und der zweiten Kammer; Der verbindende Luftkanal verläuft durch die Seitenwände des ersten Kolbens, der ersten Kolbenstange und des Seitenschiebers; Der Begrenzungsstift liegt an der Seite des ersten Kolbens in der Nähe des Seitenschiebers an, der Begrenzungsstift ist durch Gleiten mit der Führungsfläche verbunden, der Luftauslass befindet sich am Ende des Seitenschiebers in der Nähe des Schlitzes, der dritte Kolben ist zwischen dem verbindenden Luftdurchgang und dem Luftauslass angeordnet ist, und der dritte Kolben mit einem verbindenden Luftdurchgang versehen ist, um den verbindenden Luftdurchgang und den Luftdurchgang zu verbinden, wenn er sich zu dem Ende der dritten Kammer nahe dem Schlitz bewegt; Das untere Ende der Stützplatte ist drehfest mit einer Basis verbunden, die Basis ist mit einem ersten Motor zum Drehen der Stützplatte versehen, die Seite der Stützplatte nahe dem Stützträger ist mit einer Gleitplatte zum Gleiten des Hauptkörpers versehen , die Gleitplatte parallel zur Trägerplatte ist, das untere Ende der Gleitplatte drehfest mit der Basis verbunden ist, die Basis mit einem zweiten Motor zum Drehen der Gleitplatte versehen ist und der Winkel zwischen der Gleitplatte und der Basis eingeschlossen ist 70–80 Grad beträgt. Eine Seite der Gleitplatte nahe der Stützplatte ist verschiebbar mit einem Hubbalken zum Anheben des Hauptkörpers verbunden, und der Hubbalken ist mit einem Hubzylinder zum Antreiben des Hubbalkens auf der Gleitplatte versehen.